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Cherokee车型（切诺基）从北京吉普初期造车的历史中我们至少可以总结出中国汽车产业发展面临的一些问题：没有现代汽车供应链配套体系。由于汽车产业刚刚起步，汽车产量规模太小，导致根本没有大型零配件厂商愿意为其进行配套，所以早期汽车生产主要是通过进口CKD方式，价格昂贵，造车利润主要被国外拿走，国内只是简单的组装。

这体现出华侨城出售房地产项目的另一个考量。严跃进向21世纪经济报道表示，文旅项目前景虽好，但若以重资产的模式来运营，对资金的压力仍然不可忽视。他表示，由重资产完全转型为轻资产，需要一个很长的过程。此前万达就以重资产模式运营文旅项目，经历了出售风波后，则变成“轻重结合”。

为什么拼多多等成功崛起的玩家可以用“烧钱”换未来，而“淘集集们”却复制不来？说到底，高度竞争的互联网产业已经发生变化，企业仅靠“烧钱”已越来越难以续命。变化体现于企业内部与行业形势。一方面，近些年，随着消费分级趋势逐渐明显，定位不同消费层级群体的社交电商与生鲜电商成为创业者与资本的聚集地。正是因为短时间内大量创业企业与资金的涌入，让这些行业的同质化现象越来越严重，进而促使竞争加剧。

那么“技术换市场”的策略真的失败了吗？其实不然，让我们回顾一下第一家汽车合资企业北京吉普刚开始造车时的情境。1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签署了“北京吉普”的经营合同以及合资章程，合资经营期限为20年。中方以制造BJ212的部分厂房、设施和660万美元入股占68.65%；美方以Jeep车型、技术及800万美元入股占31.35%。

当我走过Facebook的社区时，它重新唤起了我在大学校园里的一些感觉。那里有商店、巨大的草坪、一面攀岩墙，人们看起来更像是在闲逛而不是在工作。人们穿着印有公司名称的衣服，就像在大学里穿着印有学校名称的衣服一样。就像我上学是为了去上课一样，这些人来这里是为了工作。然而，这种环境提供的远不止这些。这显然是一个社区。

金碚称，不能因为贸易摩擦而对大势进行判断的失误，今年是改革开放40年，我们还是要有坚定的改革开放的意志。不要说“美国人现在保护了那我们也保护”不是那么回事，美国保护也只是在它总体开放的前提上、在局部上在保护，它不是整个国家都在那儿做保护。他指出，中国企业还不是很习惯在一个公平的环境下去竞争，很多企业每到一个地方就找找有没有政策漏洞，找找政府有没有给我点优惠，找政策漏洞作为发展的一种手段，这怎么算真正相信自由贸易？自由贸易的心态就是说，公平、大家一样，你有整个政策我也有。金碚认为，中国的企业在行为上、心态上、在观念上是远远不够的。所以中国改革开放的路还很长远。